在雨中高速奔驰的GT2，几乎不受雨水的影响仍能做出300km/h以上的高速

　　在911的产品阵容当中，GT2的名号一向意味着最终极的涡轮增压911，这不仅仅代表着马力性能最强，仅提供六速手排的性能指针与后置引擎后轮驱动的RR设定，更代表了GT2更狂野、也更赛道取向的驾驭乐趣！

　　根据原厂公布的最新数据，GT2在所有超跑必经的试炼之路﹣纽柏林北赛道（Nurburgring Nordschleife）创下了7分32秒的量产跑车最快纪录，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是遥遥领先车坛所有超跑级竞争对手！

　　0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h仅11.2秒、0-300km/h只需33秒！这是GT2，也是我们来到德国北部不来梅市郊所要试驾的911最强版本！不过谁能料到，我们竟和雨天如此有缘...

　　强调机能性的空气动力学设计

　　抵达当地一早，窗外的滴答声就让人心凉了半截，911 GT2由于拥有530hp与RR底盘设定，即使我们知道Porsche夙负盛名的PSM系统首次导入GT2车型，但雨天路况仍然让我们对试车行程不敢掉以轻心；当然我们不能浪费原厂提供的大好机会，对于有着如此动力的性能名驹，我们充满期待与兴奋！

　　第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的GT2，除了感受到911车系一贯的轮廓风格之外，GT2外观上最大的特征也让人不容错认，由碳纤维所制成的大型尾翼，除了透过精密空气力学设计提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力，更重要的特点是，位于尾翼支柱两旁向外延展的引擎进气口，与前代996 GT2引擎进气口垂直设计于尾翼支柱本体不同，全新GT2的引擎进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计，除了提供GT2更多更具效率的进气量之外，充满力量的尾翼造型更暗示了GT2的潜藏实力。

　　GT2的车头造型部分，我们同样可以透过更大型的进气口设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，在取消Turbo车款前气坝的雾灯设计之后，GT2得以将其进气口极大化，藉此供给530匹马力性能所需的冷却效果。

　　此外，位于前行李厢前缘、与前代996 GT2、现行GT3车型相同的导风栅设计，除了引导气流经由前进气口穿过导风栅，进而提升进气气流最佳化设计外，更能够额外提供前轴所需的下压力道，再进一步强化GT2的转向反应。

　　封闭机场极速体验

　　由于大雨持续不断，因此在出发前刻原厂公关主管Michael Baumann特别宣布将今天的试车行程先后顺序对调，我们首先将出发至邻近旧机场进行封闭跑道的Co-drive体验，这段Co-drive将由刚以GT2创下Nordschleife最新纪录的Porsche首席试车手Walter Rohrl来担任驾驶，能够在几无限制的环境下坐在Walter旁的副驾驶座，此一体验可说是永生难忘！

　　左手转动钥匙发动引擎，低沉厚实的引擎声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来，左脚踩下离合器、右手接着排入一档，轻转Alcantara皮革包覆的方向盘，我们出发了！

　　从饭店到机场这段约莫40分钟的路程，由于原厂考虑大雨因此特别安排了Cayenne担任前导车，车后方还贴了醒目的"Follow Me"贴纸，因此我们一行八辆GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour课程般，浩浩荡荡的在雨天的德国小镇一般道路上向旧机场前行。

　　即使路况不允许我们个别行动，在偶有的长直线与超车时机，我们当然不能放过试探这具可以在2200-4500rpm间爆发69.4kgm扭力引擎的惊人实力。