斯巴鲁在国内的轿车市场中一直拥有自己独特的性格特征。以至于在同级别车型中基本找不到竞争对手。但在国内制约消费者购买意向的其中一个主要因素是价格。抛开AWD、水平对置这些理念，在同级别的A级和B级轿车中斯巴鲁的价格还算是高的

从2005年森林人2.0车型的投石问路来看，通过降低动力输出的方法来减少成本，降低价格确实做到了性价比的提升，在当时获得了比较理想的销售成绩。力狮2.0升车型的跟进说明斯巴鲁希望战果得以扩大。

但修改降低了动力单元的成本必然导致动力性能的下降。如果在保持成本的原则下“压榨”出更多的发动机功率输出便是保持和提高市场优势的动力源泉。

从消费者的角度来看，获得一款价格适中、动力并不很吝啬的斯巴鲁到也是件美事儿。修改进排气从而提升低转速的扭矩，优化可变进气系统来延长扭矩及功率的峰值输出。从实际道路的表现来看在2000~3000转的的加速性能和上一代2.0升自然吸气车型有明显的提升，尤其在较为拥堵的市区比较实用。在中高转速的持续加速性能也比以前有了明显的提高。在功率参数方面，165马力的最大功率输出在同级别同排量的车型中还是具备一定优势的。

斯巴鲁旗下目前所有的2.0升自动挡车型均搭配的是4速手自一体变速箱，而同级别的本田雅阁、马自达6等车型已经采用了5速自动变速箱。所以在变速箱的齿比设定上1、2挡的设定相对紧密，3、4挡齿比略疏。抵挡提供比较好的加速和动力衔接性能。而3、4挡还要兼顾高速下的燃油经济性。虽然在齿比分配上下了些功夫。但毕竟4速变速箱并不能让两方面都很出众，而且在中途突然加速过程中自动变速箱的减挡有一定顿挫感。

斯巴鲁轿车的行走机构一贯调教得比较硬朗，然而驾驶07款力狮在碎波路面上行驶明显感觉减震系统对路面颠簸震动的吸收得到了加强，舒适性有所提升。但轮胎和悬挂的震动声音仍然较为直接的传入驾驶室，看来底盘隔音并没有什么改观。虽然减震系统和车身的整体更显得柔韧一些。但在操控上，仍然保持了家族的一贯特色。无论是紧急变线还是山路中的“劈弯”，都会让人感觉很有信心。